初春3月，舉國(guó)上(shàng)下迎來(lái)一(yī / yì ／yí)年一(yī / yì ／yí)度的(de)“兩會”盛事。

每年“兩會”期間，有關汽車領域的(de)提案都備受關注，且汽車界代表委員們的(de)議案向來(lái)被視爲(wéi / wèi)行業發展的(de)風向标。2017年兩會，汽車界的(de)代表委員們都說(shuō)了(le／liǎo)啥？蓋世汽車通過編輯整理出(chū)以(yǐ)下六大(dà)關鍵詞，與業内共同預見汽車産業的(de)變革與機遇。

關鍵詞一(yī / yì ／yí)：新能源汽車

提案點：甲醇汽車&太陽能汽車

近年來(lái)，在(zài)國(guó)家政策的(de)支持引導下，新能源汽車産業迅速升溫并成爲(wéi / wèi)十三五規劃的(de)重中之(zhī)重。故在(zài)今年兩會期間，新能源汽車産業無疑又一(yī / yì ／yí)次成爲(wéi / wèi)代表、委員們讨論的(de)重點。其中備受關注的(de)是(shì)全國(guó)政協委員、吉利集團董事長李書福及全國(guó)政協委員、漢能集團董事局主席李河君兩位委員的(de)提案，他(tā)們分别就(jiù)大(dà)力推廣甲醇汽車、太陽能汽車向政府建言。

據了(le／liǎo)解，早在(zài)20世紀80年代，甲醇汽車就(jiù)被列爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)國(guó)家重點科技攻關項目，并在(zài)多個(gè)城市推動試點。而(ér)吉利汽車在(zài)2005年就(jiù)開始甲醇汽車研發工作，是(shì)國(guó)内乘用車企業中屈指可數的(de)多地(dì / de)試點推廣甲醇汽車的(de)企業之(zhī)一(yī / yì ／yí)。而(ér)漢能集團近年來(lái)在(zài)太陽能汽車領域的(de)研發投入也(yě)是(shì)有目共睹，去年7月，漢能集團對外正式推出(chū)4款以(yǐ)太陽能爲(wéi / wèi)動力的(de)汽車，對整個(gè)新能源汽車行業而(ér)言意義重大(dà)。

此次兩位委員的(de)提案實際上(shàng)觸及了(le／liǎo)我國(guó)新能源領域發展的(de)方向性問題，即多元化和(hé / huò)均衡性。與國(guó)内衆企業一(yī / yì ／yí)窩蜂緻力于(yú)電動汽車的(de)研發生産相比，發展甲醇汽車及太陽能汽車不(bù)但能引導新能源汽車産業結構走向多元化的(de)道(dào)路，長遠來(lái)看還能緩解我國(guó)能源安全并改善空氣環境質量，促進我國(guó)經濟健康可持續發展。

關鍵詞二：自動駕駛

提案點：審慎放開地(dì / de)圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘

繼去年兩會針對自動駕駛立法層面提出(chū)議案後，今年兩會，李書福委員繼續在(zài)自動駕駛技術領域提出(chū)議案。其認爲(wéi / wèi)，自動駕駛作爲(wéi / wèi)世界汽車工業未來(lái)的(de)重要(yào / yāo)發展方向已經毋庸置疑。

目前，越來(lái)越多的(de)科技公司和(hé / huò)車企加入到(dào)了(le／liǎo)自動駕駛的(de)研發大(dà)軍中，自動駕駛技術的(de)發展已成爲(wéi / wèi)大(dà)勢所趨。以(yǐ)百度，谷歌，蘋果等爲(wéi / wèi)代表科技公司主要(yào / yāo)關注無人(rén)駕駛技術的(de)研發，即全自動駕駛技術，而(ér)以(yǐ)沃爾沃，福特，日産等爲(wéi / wèi)代表的(de)汽車制造商集中開發自動駕駛技術。與此同時(shí)，自動駕駛的(de)路測運動也(yě)正在(zài)如火如荼的(de)展開。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)推進自動駕駛的(de)路試，多個(gè)國(guó)家正在(zài)行動起來(lái)積極推出(chū)支持政策。美國(guó)是(shì)目前最爲(wéi / wèi)積極支持路測的(de)國(guó)家，多個(gè)州已宣布開放路試。此外，英國(guó)，德國(guó)，挪威，瑞士等也(yě)先後宣布支持自動駕駛路試。

然我國(guó)自動駕駛法規方面卻進展緩慢，究其原因，主要(yào / yāo)是(shì)中國(guó)駕駛員的(de)行爲(wéi / wèi)、道(dào)路交通狀況跟國(guó)外是(shì)不(bù)一(yī / yì ／yí)樣的(de)，包括信息安全、産業安全的(de)問題，清華大(dà)學汽車工程系主任李克強在(zài)一(yī / yì ／yí)次峰會中如是(shì)表示。因此，就(jiù)國(guó)内現狀而(ér)言，審慎放開地(dì / de)圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘，制定一(yī / yì ／yí)條适合中國(guó)國(guó)情的(de)發展路線，對于(yú)加速自動駕駛領域的(de)發展刻不(bù)容緩。

 關鍵詞三：網約車新政

提案點：放寬網約車準入限制，順應共享經濟發展趨勢

曾經推動“酒駕入刑”的(de)全國(guó)政協委員、四川省鼎立律師事務所律師施傑，今年關注的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)領域是(shì)有關網約車新政的(de)話題。

蓋世汽車記者了(le／liǎo)解到(dào)，施傑在(zài)今年提案《關于(yú)政府應當引導網約車發展的(de)建議》中，建議政府應該更加簡政放權，以(yǐ)更加積極、寬容的(de)姿态幫助網約車市場的(de)培育。并從三個(gè)方面建言政府修改《暫行辦法》：（一(yī / yì ／yí)）适當降低準入門檻；（二）協助構建平台審核；（三）延長新政策落地(dì / de)的(de)過渡期。

爲(wéi / wèi)加強管理，國(guó)家交通部聯合多個(gè)部門于(yú)2016年7月28日出(chū)台《網絡預約出(chū)租汽車經營服務管理暫行辦法》，并于(yú)2016年11月1日起施行。然而(ér)，根據多家網約車平台公司的(de)數據，在(zài)目前運行的(de)網約車中，能滿足《暫行辦法》中主要(yào / yāo)限制條件的(de)，僅占極少數部分。施傑表示，“交通部制定了(le／liǎo)網約車高品質服務，差異化經營的(de)原則。應從網約車的(de)互聯網技術實現的(de)傳統交通行業無法提供的(de)服務來(lái)定義”，其認爲(wéi / wèi)，“政府應當放寬對網約車的(de)準入限制，順應社會共享經濟發展趨勢”。

關鍵詞四：脫虛向實

提案點：振興實體經濟，汽車工業轉型升級

全國(guó)人(rén)大(dà)代表、北汽集團董事長徐和(hé / huò)誼繼2016年兩會期間提出(chū)要(yào / yāo)做好供給側改革的(de)"加減乘除法"議案後，今年兩會期間，其就(jiù)“脫虛向實”，振興實體經濟建言獻策。

實體經濟是(shì)國(guó)民經濟的(de)根基。中央經濟工作會議提出(chū)，着力振興實體經濟。要(yào / yāo)堅持以(yǐ)提高質量和(hé / huò)核心競争力爲(wéi / wèi)中心，堅持創新驅動發展，擴大(dà)高質量産品和(hé / huò)服務供給。“振興實體經濟是(shì)供給側結構性改革的(de)主要(yào / yāo)任務。”徐和(hé / huò)誼如是(shì)表示。

2017年是(shì)實施“十三五”規劃的(de)重要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)年，也(yě)是(shì)供給側結構性改革的(de)深化之(zhī)年。這(zhè)一(yī / yì ／yí)年裏，實體經濟的(de)重要(yào / yāo)性回歸至應有的(de)高度。按照中央經濟工作會議提出(chū)，着力振興實體經濟。作爲(wéi / wèi)加快工業轉型升級的(de)重要(yào / yāo)突破口，中國(guó)汽車工業正迎來(lái)自我革命，“彎道(dào)超車”的(de)新契機。

關鍵詞五：破除地(dì / de)方保護

提案點：破除新能源汽車地(dì / de)方保護、營造更加公平的(de)新能源汽車市場消費環境

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車産業迅速發展的(de)同時(shí)，新能源汽車的(de)市場環境卻存在(zài)地(dì / de)方保護等一(yī / yì ／yí)系列問題,阻礙新能源汽車産業的(de)持續健康發展和(hé / huò)創新效率。全國(guó)人(rén)大(dà)代表、長城汽車總裁王鳳英今年提交的(de)議案之(zhī)一(yī / yì ／yí)便是(shì)關于(yú)破除新能源汽車地(dì / de)方保護、營造更加公平的(de)新能源汽車市場消費環境的(de)建議。

據王鳳英統計，截至2017年2月底，至少有9個(gè)新能源汽車推廣試點城市仍以(yǐ)備案爲(wéi / wèi)名設立地(dì / de)方“小目錄”，私自保留了(le／liǎo)地(dì / de)方市場的(de)準入限制，導緻部分外地(dì / de)品牌的(de)高标準、高質量産品難以(yǐ)進入地(dì / de)方市場。不(bù)少地(dì / de)方政府爲(wéi / wèi)外地(dì / de)企業進入本地(dì / de)市場強行捆綁條件，譬如必須在(zài)當地(dì / de)注冊法人(rén)單位、新建汽車生産基地(dì / de)等，會造成低水平重複建設和(hé / huò)低效率浪費性投資。

爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)消費者能享受到(dào)高品質新能源汽車産品及服務，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)中國(guó)新能源産業乃至整個(gè)國(guó)民經濟的(de)健康可持續發展，王鳳英代表建議，各類地(dì / de)方問題亟待落實統一(yī / yì ／yí)标準，根治地(dì / de)方保護“痼疾”，全力構建公平競争與标準統一(yī / yì ／yí)的(de)市場環境，使新能源汽車市場的(de)行政保障科學、公正、透明、高效。

關鍵詞六：法律政策

提案點：完善汽車與交通安全相關法律标準

除上(shàng)述破除新能源汽車地(dì / de)方保護議案外，王鳳英代表還就(jiù)完善汽車與交通安全法律政策遞交提案。

機動車及駕駛人(rén)數量迅速增長，給人(rén)們生産生活帶來(lái)便捷的(de)同時(shí)，也(yě)帶來(lái)不(bù)容忽視的(de)安全挑戰。國(guó)家統計局網數據顯示，從2010年開始算起，我國(guó)每年都發生約20萬起交通事故，因交通事故死亡的(de)人(rén)數約有數十萬人(rén)，事故帶來(lái)的(de)經濟損失達上(shàng)萬億。此外，集交通運輸、服務控制和(hé / huò)車輛制造爲(wéi / wèi)議題的(de)智能交通時(shí)代即将來(lái)臨，一(yī / yì ／yí)方面對我國(guó)的(de)汽車智能化安全技術提出(chū)新要(yào / yāo)求；另一(yī / yì ／yí)方面也(yě)對我國(guó)現有交通法規和(hé / huò)交通管理執法系統提出(chū)新挑戰。

基于(yú)此，王鳳英代表分别從汽車主被動安全标準體系、智能汽車相關安全标準、智能交通安全體系标準、電商\快遞物流\共享經濟與城市交通管理相關的(de)政策法治體系、重視汽車與行人(rén)和(hé / huò)諧共存/提倡“安全爲(wéi / wèi)先”的(de)汽車消費理念，這(zhè)五大(dà)方面建言。旨在(zài)通過完善汽車與交通安全相關法律、标準，以(yǐ)适度超前的(de)标準法規應對汽車社會和(hé / huò)智能化時(shí)代的(de)安全挑戰。