2018年初，國(guó)家發改委對《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》公開征求意見。征求意見稿中提到(dào)，到(dào)2020年，智能汽車新車占比達50%，中高級别智能汽車（L3及以(yǐ)上(shàng)）實現市場化應用；到(dào)2025年，新車基本實現智能化，高級别智能汽車實現規模化應用。根據中國(guó)汽車工程學會發布的(de)《節能與新能源汽車技術路線圖》，2030年完全自動駕駛車輛市場占有率将近10%。

目前，頒布自動駕駛政策、開放路測，成了(le／liǎo)各地(dì / de)政府争相表态的(de)新陣地(dì / de)。在(zài)政策的(de)推動下，自動駕駛将加速發展。據統計，目前已出(chū)台自動駕駛相關政策的(de)省市有北京、上(shàng)海、重慶，另外，深圳也(yě)爲(wéi / wèi)自動駕駛車輛開放道(dào)路測試。

下面我們對北京、上(shàng)海、重慶等地(dì / de)的(de)政策做一(yī / yì ／yí)盤點：

1. 北京

2018年2月2日，北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經濟和(hé / huò)信息化委員會（簡稱北京市三部委）聯合印發《北京市自動駕駛車輛道(dào)路測試能力評估内容與方法（試行）》（簡稱《評估内容與方法》）和(hé / huò)《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地(dì / de)技術要(yào / yāo)求（試行）》（簡稱《技術要(yào / yāo)求》），對我國(guó)自動駕駛汽車路測标準進一(yī / yì ／yí)步細化。

2017年12月18日，北京市交通委聯合北京市公安交管局、北京市經濟信息委等部門，制定發布了(le／liǎo)《北京市關于(yú)加快推進自動駕駛車輛道(dào)路測試有關工作的(de)指導意見（試行）》和(hé / huò)《北京市自動駕駛車輛道(dào)路測試管理實施細則（試行）》兩個(gè)文件，規範推動自動駕駛汽車的(de)實際道(dào)路測試。

2. 上(shàng)海

2018年2月28日，上(shàng)海經信委、公安局、交通委聯合印發的(de)《上(shàng)海市智能網聯汽車道(dào)路測試管理辦法（試行）》明确，智能網聯汽車道(dào)路測試申請條件、測試申請及審核、測試管理、事故處理、違規操作責任等方面的(de)要(yào / yāo)求。管理辦法指出(chū)，測試主體是(shì)指提出(chū)智能網聯汽車道(dào)路測試申請、組織測試并承擔相應責任的(de)單位，應當符合七大(dà)條件；測試駕駛人(rén)是(shì)指經測試主體授權，負責測試并在(zài)出(chū)現緊急情況時(shí)對測試車輛實施應急措施的(de)駕駛人(rén)，應當符合下列條件八大(dà)條件；測試車輛是(shì)指申請用于(yú)道(dào)路測試的(de)智能網聯汽車，包括乘用車、商用車，不(bù)包括低速汽車、摩托車，應當符合七大(dà)條件。

2018年3月1日，全國(guó)首批智能網聯汽車開放道(dào)路測試号牌在(zài)滬發放。根據第三方機構測試試驗和(hé / huò)專家組評審，上(shàng)海市智能網聯汽車道(dào)路測試推進工作小組審核通過，上(shàng)海汽車集團股份有限公司和(hé / huò)上(shàng)海蔚來(lái)汽車有限公司獲得第一(yī / yì ／yí)批智能網聯汽車開放道(dào)路測試号牌，獲得智能網聯汽車測試道(dào)路的(de)資格。

目前，上(shàng)海已在(zài)嘉定區劃定5.6公裏道(dào)路作爲(wéi / wèi)該市第一(yī / yì ／yí)階段智能網聯汽車開放測試道(dào)路。

3. 重慶

2018年3月11日，重慶市經信委等四部委印發的(de)《重慶市自動駕駛道(dào)路測試管理實施細則（試行）》明确，測試主體爲(wéi / wèi)具有自動駕駛技術及産品研發或生産能力的(de)整車企業、改裝車生産企業、零部件企業、電子(zǐ)信息企業、科研院所/高校、交通運輸企業、其它科技型企業。

測試主體按照《機動車登記規定》的(de)相應要(yào / yāo)求，向車輛管理所申領臨時(shí)行駛車号牌。測試主體應依據測試需求提出(chū)相應測試車輛的(de)具體測試計劃，并在(zài)上(shàng)道(dào)路測試的(de)10個(gè)工作日前向測試管理單位提交《測試計劃申請表》，測試管理單位結合實際情況核發《測試實施方案》，明确對應的(de)測試車輛、測試駕駛員、測試區域、測試時(shí)間、測試項目等。

4. 杭州

2018年3月13日，杭州宣布加入自動駕駛城市競賽，即将開放的(de)路測道(dào)路緊鄰阿裏園區，距離阿裏巴巴西溪園區直線距離最短爲(wéi / wèi)1.4km。

5. 深圳

2018年3月16日，深圳發布關于(yú)征求《深圳市關于(yú)規範智能駕駛車輛道(dào)路測試有關工作的(de)指導意見（征求意見稿）》（簡稱《征求意見稿》）意見的(de)公告。

《征求意見稿）》明确，測試主體是(shì)指需在(zài)本市開放測試道(dào)路上(shàng)進行機動車輛智能駕駛相關科研、定型試驗的(de)在(zài)中國(guó)境内登記注冊的(de)法人(rén)。測試主體應具備賠償能力，應購買每車不(bù)低于(yú)500萬元的(de)交通事故責任保險或提供由銀行出(chū)具的(de)不(bù)少于(yú)五百萬元的(de)智能駕駛道(dào)路測試事故賠償保函。

車輛在(zài)測試過程中，應滿足三大(dà)要(yào / yāo)求：在(zài)測試車輛指定位置放置臨時(shí)行駛車号牌并張貼“智能駕駛測試車輛”标識；當測試車輛在(zài)“智能駕駛”模式運行時(shí)，測試駕駛人(rén)應當始終監控車輛運行狀态及周圍環境并做好随時(shí)接管的(de)準備；測試車輛在(zài)測試期間，不(bù)得搭載與測試無關的(de)人(rén)員或者貨物。

6. 廣州

廣州政府在(zài)法規沒有出(chū)台的(de)情況下，用試點的(de)方式給小馬智行和(hé / huò)景馳的(de)無人(rén)車上(shàng)路亮了(le／liǎo)綠燈。

2018年1月中旬，廣州市交通委到(dào)小馬智行調研時(shí)，開出(chū)了(le／liǎo)這(zhè)樣一(yī / yì ／yí)張無人(rén)車上(shàng)路的(de)“通行證”——“市政府有關部門支持和(hé / huò)鼓勵自動駕駛車輛先行先試”。當月底，小馬智行與景馳先後在(zài)廣州開啓自動駕駛車試運營。雖然車内仍有駕駛員保證安全，但兩家公司都強調，這(zhè)是(shì)在(zài)公開道(dào)路上(shàng)的(de)“常态化試運營”。

總結

在(zài)今年兩會期間，長安汽車朱華榮、廣汽集團曾慶洪、百度李彥宏等在(zài)内的(de)代表和(hé / huò)委員都提出(chū)了(le／liǎo)汽車智能化相關建議和(hé / huò)提案。李彥宏更是(shì)在(zài)《關于(yú)打造自動駕駛政策全球新高地(dì / de)，構建汽車産業強國(guó)的(de)提案》中指出(chū)，當前，自動駕駛正在(zài)帶來(lái)全新變革，這(zhè)一(yī / yì ／yí)變革将颠覆全球汽車産業格局，讓我國(guó)有機會在(zài)自動駕駛汽車新賽場上(shàng)成爲(wéi / wèi)汽車産業強國(guó)。自動駕駛技術正處于(yú)産業化探索的(de)初期，政策與技術進步是(shì)否匹配，一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)決定了(le／liǎo)産業的(de)創新速度和(hé / huò)競争力。我國(guó)亟需加大(dà)在(zài)政策領域的(de)創新力度，讓政策創新成爲(wéi / wèi)産業發展的(de)競争力、成爲(wéi / wèi)新經濟的(de)生産力。

國(guó)内的(de)大(dà)量城市都在(zài)積極爲(wéi / wèi)無人(rén)駕駛道(dào)路測試大(dà)開綠燈，相信随着政策的(de)實施，具體的(de)細節會逐步完善。