我國(guó)從7月1日起實施的(de)對進口車關稅下調政策，讓國(guó)内很多消費者在(zài)近期享受到(dào)了(le／liǎo)低價買進口車的(de)實惠。在(zài)這(zhè)場關稅的(de)博弈當中，被波及的(de)車企紛紛尋找“後路”：重新投資工廠、加快國(guó)産力度，目的(de)是(shì)将影響降到(dào)最低。而(ér)消費者近期購買進口車時(shí)，要(yào / yāo)注意挑選優惠大(dà)降幅多的(de)車型。

全媒體記者留意到(dào)，自關稅下調後，大(dà)多數汽車廠商迅速降低了(le／liǎo)高價值進口車的(de)零售價，經過一(yī / yì ／yí)個(gè)月對政策的(de)消化，明顯增加了(le／liǎo)進口汽車在(zài)中國(guó)市場的(de)銷量。進口車交易火熱 但對整體汽車市場影響有限

據我國(guó)海關總署的(de)最新統計數據顯示，海外制造商7月向中國(guó)出(chū)口16.5萬輛汽車，打破了(le／liǎo)2014年7月創下的(de)13.4萬輛的(de)紀錄。根據廣州港集團的(de)數字顯示，7月，南沙汽車碼頭共完成海内外貿商品車裝卸約9萬輛，比去年同期增長20.11%，創該碼頭單月曆史新高。

關稅的(de)下調提高進口車在(zài)國(guó)内的(de)競争力，尤其是(shì)二三線豪華進口品牌降稅後，最先受到(dào)沖擊的(de)是(shì)中高端的(de)合資車型。當合資車企中高端車型受到(dào)影響，勢必加速對中低端車型市場的(de)争奪，連鎖反應之(zhī)下對自主品牌爲(wéi / wèi)首的(de)市場産生沖擊。

但從當前市場份額來(lái)看，進口車在(zài)國(guó)内汽車銷售中占比并不(bù)大(dà)，加上(shàng)當前中國(guó)汽車品牌的(de)市場占有率持續攀升，因此業内普遍認爲(wéi / wèi)對整個(gè)市場影響有限。

中國(guó)汽車流通協會專家表示，當前中國(guó)已經形成了(le／liǎo)相對穩定的(de)市場格局，進口汽車、合資車企和(hé / huò)自主品牌三分天下，各有自己的(de)消費群體。對國(guó)産的(de)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，也(yě)已經具有一(yī / yì ／yí)定的(de)國(guó)際競争實力。

【車市】日系進口車“悶聲發大(dà)财”

在(zài)我國(guó)關稅下調政策落地(dì / de)後，不(bù)少車型價格有不(bù)同程度下降。業内人(rén)士告訴記者，當前日系進口車頗受消費者青睐，因訂單上(shàng)漲，七八月份南沙港進口車輛明顯上(shàng)升。在(zài)南沙港平行進口汽車展覽中心，近期銷售熱度趨旺，七八月份，不(bù)少有購車意向的(de)消費者抓住關稅下調時(shí)機進行購車。記者現場留意到(dào)，部分售價明顯下調的(de)進口車銷售火熱，現場擺放的(de)部分雷克薩斯、日産、豐田SUV早已被“訂走”。

有平行進口車車商表示，一(yī / yì ／yí)輛到(dào)岸價格在(zài)20萬至35萬元之(zhī)間的(de)進口車，此前市場售價至少要(yào / yāo)到(dào)35至50萬元之(zhī)間，在(zài)降稅之(zhī)後，折合成采購成本售價将可下降3萬至5萬元，市場售價貴至百萬元級的(de)，購車成本更可“省下”十萬元左右。同時(shí)，南沙港平行進口汽車展覽中心負責人(rén)表示，7月1日起國(guó)家下調的(de)不(bù)止是(shì)進口車關稅，還有進口汽車零部件稅率同時(shí)下調6%，上(shàng)述兩個(gè)政策的(de)疊加，消費者在(zài)買車和(hé / huò)養護使用方面的(de)成本雙雙明顯降低。

記者從海關總署發布的(de)數字留意到(dào)，雷克薩斯、沃爾沃等非美國(guó)産的(de)進口車在(zài)七八月份“悶聲發大(dà)财”。數字顯示，全依賴日本九州工廠生産進口的(de)雷克薩斯，今年7月在(zài)中國(guó)市場的(de)銷量達到(dào)了(le／liǎo)1.5萬輛，同比大(dà)增37.5%；而(ér)工廠在(zài)比利時(shí)和(hé / huò)瑞典本土的(de)沃爾沃汽車，7月在(zài)華售出(chū)新車10121輛，同比增加9.2%。

【變化】：美系車商改賣其他(tā)車

近期市場上(shàng)的(de)美國(guó)進口汽車在(zài)華的(de)售價一(yī / yì ／yí)路上(shàng)調，以(yǐ)特斯拉爲(wéi / wèi)首的(de)部分美國(guó)車型售價最高上(shàng)漲25.66萬元，寶馬提高了(le／liǎo)兩款美國(guó)産的(de)進口SUV車型的(de)售價；雖然福特、林肯等品牌，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)保證價格競争力和(hé / huò)銷量份額，選擇降低利潤，通過未受波及車型消化攤平成本，暫時(shí)維持了(le／liǎo)價格不(bù)變，但優勢明顯下降。全媒體記者留意到(dào)，除了(le／liǎo)特斯拉、福特、林肯外，還有工廠在(zài)阿拉巴馬州的(de)戴姆勒公司，在(zài)俄亥俄州工廠生産的(de)英菲尼迪、讴歌等品牌也(yě)受影響。以(yǐ)上(shàng)工廠生産的(de)車型在(zài)華銷量也(yě)有所萎縮。

廣州本地(dì / de)一(yī / yì ／yí)位銷售美系平行進口車商告訴記者，“我們已經在(zài)開拓門路，轉做更好賣的(de)其他(tā)渠道(dào)進口車了(le／liǎo)。”

【對策】車企建新工廠造車

全媒體記者留意到(dào)，當前全球汽車品牌最關注的(de)，就(jiù)是(shì)在(zài)中國(guó)市場的(de)銷量。當前部分汽車企業已經在(zài)尋求解決方案。如寶馬、奔馳已經開始進行其他(tā)的(de)調整。

首先是(shì)造新工廠（代表車企：寶馬）

寶馬7月底表示将投資10億歐元，在(zài)匈牙利造新汽車組裝廠，2019年下半年動工。注意，這(zhè)是(shì)寶馬自2000年來(lái)以(yǐ)來(lái)在(zài)歐洲建立的(de)首個(gè)新汽車制造廠。

其次是(shì)加強“中國(guó)制造”（代表車企：奔馳、奧迪、寶馬）

戴姆勒集團首席執行官蔡澈透露，集團正在(zài)探讨中美關稅的(de)影響，不(bù)排除将奔馳車型的(de)部分美國(guó)生産線移至中國(guó)；奧迪也(yě)在(zài)積極引入車型國(guó)産化；寶馬表示在(zài)華的(de)大(dà)東工廠和(hé / huò)鐵西工廠未來(lái)可能達到(dào)年産60萬輛。

最後部分品牌隻能“靜等”（代表車企：大(dà)衆進口車、通用、林肯）

通用汽車的(de)中國(guó)工廠生産的(de)汽車很多都會出(chū)口至美國(guó)本土，如去年五分之(zhī)一(yī / yì ／yí)的(de)昂科威都被出(chū)口到(dào)了(le／liǎo)美國(guó)。近期通用汽車向美國(guó)政府申請進口關稅豁免。還有對于(yú)品牌力相對較弱的(de)林肯也(yě)在(zài)積極尋求解決辦法。在(zài)華上(shàng)半年銷量同比下滑近五成的(de)大(dà)衆進口車（部分美國(guó)制造），也(yě)讓大(dà)衆汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰頭疼，他(tā)表示隻能靜等政策消化。