代工or自建工廠？是(shì)造車新勢力誕生之(zhī)日起就(jiù)躲不(bù)開的(de)話題，爲(wéi / wèi)此彼此之(zhī)間也(yě)少不(bù)了(le／liǎo)口水仗，甚至形成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)條産業鄙視鏈。即自建工廠—代工生産—PPT造車，自上(shàng)而(ér)下。對此，有業内專家認爲(wéi / wèi)，汽車是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)有着龐大(dà)上(shàng)下遊産業鏈，且對研發、技術等等都有着較高的(de)門檻的(de)行業，選擇在(zài)這(zhè)方面有經驗的(de)車企“代工“生産，可以(yǐ)輕裝上(shàng)陣，并且其還具有投産快等優勢。
目前市場上(shàng)蔚來(lái)、小鵬等車企走的(de)就(jiù)是(shì)代工生産的(de)路線，不(bù)過在(zài)政策層面，此種做法卻并沒有明确的(de)規定，可以(yǐ)說(shuō)蔚來(lái)、小鵬們一(yī / yì ／yí)直遊走在(zài)“灰色地(dì / de)帶”。
12月6日，工信部在(zài)官網發布《道(dào)路機動車輛生産企業及産品準入管理辦法》。其中最引人(rén)注意的(de)是(shì)第四章，其中第二十八條明确，鼓勵道(dào)路機動車輛生産企業之(zhī)間開展研發和(hé / huò)産能合作，允許符合規定條件的(de)道(dào)路機動車輛生産企業委托加工生産。《辦法》的(de)出(chū)台，正式明确了(le／liǎo)代工生産的(de)地(dì / de)位。
“《辦法》的(de)出(chū)台也(yě)将在(zài)一(yī / yì ／yí)定層面上(shàng)具有引導作用”，據行業專家介紹，成本低、投産快是(shì)代工生産顯著的(de)優勢，工信部此次明确了(le／liǎo)代工生産，勢必将影響到(dào)一(yī / yì ／yí)些企業的(de)決策，但同時(shí)需要(yào / yāo)看到(dào)的(de)是(shì)，雖然代工生産優勢很多，但是(shì)高水平的(de)工廠資源已經非常稀缺，一(yī / yì ／yí)些具備規模的(de)整車廠，要(yào / yāo)不(bù)早已被造車新勢力“瓜分”，要(yào / yāo)不(bù)根本不(bù)願意爲(wéi / wèi)造車新勢力代工生産。
衆做周知，相比于(yú)其他(tā)的(de)行業，汽車具有很強的(de)技術要(yào / yāo)求，國(guó)家層面對于(yú)其也(yě)設置了(le／liǎo)很高的(de)”門檻“。以(yǐ)造車新勢力爲(wéi / wèi)例，據不(bù)完全統計，目前我國(guó)越有60餘家，但僅有15家通過了(le／liǎo)發改委的(de)項目核準，8家通過了(le／liǎo)工信部的(de)審核，大(dà)部分車企連擋在(zài)了(le／liǎo)大(dà)門之(zhī)外。
國(guó)家發改委和(hé / huò)工信部聯合發布的(de)《新建純電動乘用車企業管理規定》是(shì)造車新勢力需要(yào / yāo)邁過的(de)第一(yī / yì ／yí)道(dào)門檻。其中規定，要(yào / yāo)求新建純電動乘用車企業需在(zài)中國(guó)境内注冊，具備與項目投資相适應的(de)自有資金規模和(hé / huò)融資能力、具有整車試制能力且自行試制同一(yī / yì ／yí)型式的(de)純電動乘用車樣車數量不(bù)少于(yú)15輛。
此外，還要(yào / yāo)看企業是(shì)否具備生産新能源汽車産品所必需的(de)設計開發能力、生産能力、産品生産一(yī / yì ／yí)緻性保證能力、售後服務及産品安全保障能力，符合《新能源汽車生産企業準入審查要(yào / yāo)求》。符合以(yǐ)上(shàng)所有要(yào / yāo)求，才有可能拿到(dào)一(yī / yì ／yí)紙資質。
可以(yǐ)想見，獨立申請造車資質對于(yú)一(yī / yì ／yí)衆新勢力而(ér)言難度不(bù)言而(ér)喻。所以(yǐ)它們也(yě)總結出(chū)了(le／liǎo)另外兩種”曲線救國(guó)“的(de)辦法。
即與有資質的(de)車企合作代工生産和(hé / huò)收購有資質的(de)企業來(lái)獲得資質。目前蔚來(lái)、小鵬選擇的(de)是(shì)前者，它們分别與江淮、海馬簽訂代工生産協議。眼下蔚來(lái)第10000輛ES8已經下線，而(ér)小鵬的(de)G3上(shàng)市發布會也(yě)将于(yú)12月12日舉行。電咖、威馬則選擇收購有資質的(de)汽車企業以(yǐ)達到(dào)造車的(de)目标。
到(dào)底哪種方法更符合企業未來(lái)的(de)發展，現在(zài)還不(bù)好判斷，但是(shì)可以(yǐ)肯定的(de)是(shì)，對于(yú)“交付”及其敏感的(de)造車行業，選擇代工在(zài)初期的(de)效率上(shàng)肯定是(shì)最優的(de)選擇，車輛的(de)快速上(shàng)市可以(yǐ)迅速占據市場的(de)空窗期，爲(wéi / wèi)企業後續運作提供保障。
此次《辦法》的(de)推出(chū)雖然明确了(le／liǎo)代工的(de)地(dì / de)位，但是(shì)想改變現有的(de)局面可能性并不(bù)大(dà)。業内人(rén)士稱，目前造車新勢力格局已經基本形成，每一(yī / yì ／yí)家企業都按部就(jiù)班的(de)按照計劃行事。其次，相對優質的(de)整車企業願意爲(wéi / wèi)新勢力代工的(de)屈指可數，早已被蔚來(lái)等瓜分，而(ér)大(dà)規模的(de)整車廠對于(yú)代工根本不(bù)感冒，所以(yǐ)對行業影響并不(bù)大(dà)。
（來(lái)源：新浪汽車）
