2018年，進口新能源汽車動力電池單體和(hé / huò)系統分别執行8%和(hé / huò)10%的(de)進口暫定稅率，而(ér)最惠國(guó)稅率爲(wéi / wèi)12%。換句話說(shuō)，也(yě)就(jiù)是(shì)一(yī / yì ／yí)周後，8%和(hé / huò)10%的(de)進口暫定稅率将被取消，如果進口日韓等國(guó)外動力電池企業的(de)電芯産品，将按照12%征收進口關稅。可見進口動力電池單體電芯進口成本将有所增加。

2019年，使用國(guó)外新能源汽車用锂離子(zǐ)電池成本将更高了(le／liǎo)？

2018年12月24日，國(guó)務院關稅稅則委員會發布《2019年進出(chū)口暫定稅率等調整方案》，其中新能源汽車用锂離子(zǐ)電池單體的(de)進口暫定稅率被取消，恢複執行最惠國(guó)稅率，并從2019年1月1日起執行。

圖爲(wéi / wèi)财政部網站截圖

2018年新能源汽車用锂離子(zǐ)電池進口暫定稅率整理

據電池中國(guó)網整理，2018年，進口新能源汽車動力電池單體和(hé / huò)系統分别執行8%和(hé / huò)10%的(de)進口暫定稅率，而(ér)最惠國(guó)稅率爲(wéi / wèi)12%。換句話說(shuō)，也(yě)就(jiù)是(shì)一(yī / yì ／yí)周後，8%和(hé / huò)10%的(de)進口暫定稅率将被取消，如果進口日韓等國(guó)外動力電池企業的(de)電芯産品，将按照12%征收進口關稅。可見進口動力電池單體電芯進口成本将有所增加。

2018年與2019年動力電池進口關稅調整對比

 中國(guó)化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在(zài)接受采訪時(shí)表示，中國(guó)锂電池産品進口數量較少，相對而(ér)言出(chū)口的(de)數量較大(dà)；同時(shí)，進口産品主要(yào / yāo)涉及3C類産品，新能源汽車用動力電池的(de)進口數量本身就(jiù)很少。

同時(shí)，盡管目前我國(guó)動力電池産能存在(zài)“結構性過剩”，而(ér)日韓等動力電池企業也(yě)多爲(wéi / wèi)高端産能，但鑒于(yú)動力電池産品進口量不(bù)大(dà)，因此他(tā)認爲(wéi / wèi)本次關稅調整對動力電池“結構性過剩”的(de)産業格局不(bù)會産生太大(dà)影響。

對于(yú)日韓企業已經開始的(de)中國(guó)布局，劉彥龍認爲(wéi / wèi)，目前日韓産品受補貼等政策影響，并未大(dà)規模進入國(guó)内新能源汽車市場，因此本次關稅調整對這(zhè)方面的(de)影響不(bù)大(dà)。但對于(yú)2020年之(zhī)後的(de)“後補貼時(shí)代”，日韓等國(guó)外進口的(de)動力電池産品價格是(shì)否會受到(dào)影響，還得看那時(shí)具體關稅的(de)調整情況，但企業也(yě)一(yī / yì ／yí)定要(yào / yāo)在(zài)其他(tā)方面做出(chū)相應調整。因此從2019年1月1日起，使用進口的(de)新能源汽車用锂離子(zǐ)電池，成本是(shì)否會更高目前還尚難定論。