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由于(yú)新型冠狀病毒疫情在(zài)中國(guó)武漢的(de)爆發，全球汽車行業将遭受沉重打擊，其中大(dà)衆汽車集團(Volkswagen Group)将是(shì)受其影響最大(dà)的(de)汽車制造商。

2月5日，标準普爾(Standard & Poors)發布分析報告作出(chū)了(le／liǎo)上(shàng)述論斷。報告稱，大(dà)衆集團近40%的(de)汽車在(zài)中國(guó)生産和(hé / huò)銷售，盡管其主要(yào / yāo)工廠位于(yú)疫情爆發地(dì / de)湖北省以(yǐ)外，但受各地(dì / de)政府抗擊疫情而(ér)采取的(de)限制措施，這(zhè)些工廠可能會長時(shí)間關閉。

由于(yú)病毒爆發，包括特斯拉、福特、标緻雪鐵龍、日産和(hé / huò)本田在(zài)内的(de)許多全球汽車制造商，已于(yú)2月3日至2月9日暫停在(zài)華生産。

2月初，特斯拉表示，由于(yú)工廠關閉，該公司在(zài)上(shàng)海的(de)Model 3轎車生産将推遲一(yī / yì ／yí)周到(dào)一(yī / yì ／yí)周半，這(zhè)可能會略微影響第三季度的(de)盈利能力。該公司還在(zài)評估加州弗裏蒙特工廠生産的(de)汽車供應鏈是(shì)否會受到(dào)影響。

最近兩個(gè)月，特斯拉估價一(yī / yì ／yí)路飙升，2月4日每股股價一(yī / yì ／yí)度飙升到(dào)969美元，最終報887.06美元。但受疫情導緻的(de)Model 3交付延遲消息的(de)影響，該公司股價于(yú)2月5日又狂跌近20%，回落到(dào)720美元以(yǐ)下。

根據寶馬在(zài)社交媒體上(shàng)發布的(de)一(yī / yì ／yí)篇文章，寶馬與華晨的(de)合資企業計劃在(zài)2月17日重啓汽車生産。

福特汽車計劃于(yú)2月10日恢複其與合資夥伴重慶長安汽車股份公司在(zài)重慶和(hé / huò)杭州工廠的(de)生産。福特排除了(le／liǎo)疫情對2020年業績預期的(de)任何潛在(zài)影響，稱現在(zài)作出(chū)預測還爲(wéi / wèi)時(shí)過早。

本田計劃将其與東風集團合作運營的(de)位于(yú)疫情最嚴重的(de)武漢三家汽車廠的(de)關閉期延長至2月13日。本田30%的(de)銷售和(hé / huò)産出(chū)來(lái)自中國(guó)。

日産表示正考慮在(zài)2月10日之(zhī)後的(de)某一(yī / yì ／yí)天，重啓它與東風的(de)合資企業生産。湖北省工廠的(de)生産将于(yú)2月14日之(zhī)後開始。

PSA集團表示，其位于(yú)武漢的(de)三家工廠将繼續關閉，直到(dào)2月14日。

豐田中國(guó)工廠的(de)關閉要(yào / yāo)延續到(dào)2月9日。該公司在(zài)天津和(hé / huò)廣東等地(dì / de)均設有工廠，目前正在(zài)評估其零部件供應狀況。 

汽車行業尤其容易受到(dào)任何意外停工或延誤的(de)影響，因爲(wéi / wèi)它依賴于(yú)準時(shí)、及時(shí)的(de)零部件交付以(yǐ)避免大(dà)量零部件庫存。當一(yī / yì ／yí)家供應商關閉時(shí)，幾家依賴其零部件的(de)裝配工廠也(yě)将緊跟着遭遇重創。由于(yú)疫情導緻的(de)停工，汽車供應鏈正面臨嚴重風險。

全球最大(dà)的(de)汽車供應商博世(Robert Bosch)在(zài)武漢擁有兩家生産轉向系統、暖通空調和(hé / huò)熱管理技術的(de)工廠，員工約800人(rén)。博世CEO Volkmar Denner說(shuō)：“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴重依賴中國(guó)的(de)全球汽車供應鏈。我們需要(yào / yāo)等待事态的(de)發展，如果這(zhè)種情況繼續下去，将可能影響全球供應。”

博世中國(guó)相關負責人(rén)2月6日對汽車商業評論表示，他(tā)們正不(bù)斷地(dì / de)評估形勢，根據政府安排的(de)複工時(shí)間重新啓動生産。根據政府要(yào / yāo)求，湖北當地(dì / de)各類企業複工時(shí)間不(bù)早于(yú)2月13日。

法國(guó)供應商法雷奧(Valeo)在(zài)武漢建有車燈工廠、前端模塊工廠和(hé / huò)法雷奧中國(guó)區研發中心，共有員工1900名，主要(yào / yāo)客戶包括神龍汽車、一(yī / yì ／yí)汽-大(dà)衆、天津豐田、東風日産、上(shàng)汽大(dà)衆、長安汽車等。它在(zài)武漢三家工廠的(de)關閉至少延長到(dào)2月13日。 

中國(guó)是(shì)偉巴斯特在(zài)全球最大(dà)的(de)單一(yī / yì ／yí)市場，份額占全球三分之(zhī)一(yī / yì ／yí)，共有11家工廠。而(ér)武漢工廠恰恰又是(shì)偉巴斯特全球最大(dà)工廠，主要(yào / yāo)生産汽車天窗、電加熱器及充電解決方案産品。

意大(dà)利高檔制動器系統生産商布雷博（Brembo）公司董事長阿爾佩托・邦巴塞伊（Alberto Bombassei）在(zài)米蘭一(yī / yì ／yí)場活動期間說(shuō)，該公司在(zài)南京設有一(yī / yì ／yí)家工廠，預計将于(yú)2月10日恢複生産。

病毒爆發導緻的(de)供應鏈中斷也(yě)已經開始影響中國(guó)以(yǐ)外的(de)汽車生産。

由于(yú)兩家關鍵的(de)線束供應商Kyungshin和(hé / huò)Yura在(zài)中國(guó)生産的(de)線束短缺，現代汽車集團在(zài)韓國(guó)的(de)大(dà)部分工廠将從2月7日起全面停産，部分生産線預計将在(zài)2月11日或2月12日重新開工。

這(zhè)是(shì)首家在(zài)中國(guó)以(yǐ)外停産的(de)大(dà)型汽車制造商。現代汽車和(hé / huò)起亞汽車從中國(guó)進口的(de)零部件往往比其他(tā)全球汽車制造商更多，因此受到(dào)的(de)影響也(yě)相對更嚴重。

現代汽車在(zài)韓國(guó)有七家工廠，以(yǐ)滿足韓國(guó)當地(dì / de)市場和(hé / huò)國(guó)際市場的(de)需求，國(guó)内産量約占其全球産量的(de)40%。

Kyungshin和(hé / huò)Yura正努力提高在(zài)韓國(guó)和(hé / huò)東南亞的(de)工廠産量，以(yǐ)彌補來(lái)自中國(guó)的(de)零部件供應中斷。這(zhè)兩家供應商計劃在(zài)2月9日後恢複在(zài)中國(guó)工廠的(de)生産。 

韓國(guó)産業經濟與貿易研究所(Korea Institute for Industrial Economics & Trade)高級研究員Lee Hang-koo表示，因爲(wéi / wèi)幾年前現代汽車在(zài)華業務蓬勃發展之(zhī)際在(zài)中國(guó)建立了(le／liǎo)龐大(dà)的(de)産能，該公司對中國(guó)的(de)依賴程度大(dà)幅上(shàng)升。韓國(guó)零部件制造商也(yě)緊随其後，與現代汽車一(yī / yì ／yí)起在(zài)中國(guó)建造了(le／liǎo)自己的(de)工廠。  

韓國(guó)2018年從中國(guó)進口的(de)汽車零部件價值14.7億美元，2019年從中國(guó)增長至15.6億美元。

現代汽車關閉國(guó)内裝配線的(de)這(zhè)一(yī / yì ／yí)決定可能會延緩其因銷售下滑的(de)複蘇時(shí)間。該公司最近公布了(le／liǎo)兩年多來(lái)最好的(de)季度利潤，并表示在(zài)Palisade和(hé / huò)KONA等SUV銷量增長的(de)推動下，公司利潤率有望提高。但是(shì)，由于(yú)來(lái)自中國(guó)的(de)零部件短缺，現代汽車2月初已經停産了(le／liǎo)廣受市場歡迎的(de)Palisade。

此次疫情也(yě)迫使标準普爾收回對中國(guó)汽車市場兩年下跌後将複蘇的(de)預測。全球最大(dà)的(de)汽車市場中國(guó)的(de)汽車銷量預計将無法滿足分析師預測的(de)2020年增長1%至2%的(de)基本預期。

另外根據HIS Markit于(yú)1月31日發布的(de)報告，中國(guó)11個(gè)省份（湖北、上(shàng)海、廣東、重慶、浙江、江蘇、安徽、雲南、福建、江西和(hé / huò)山東）的(de)工廠占中國(guó)汽車産量的(de)三分之(zhī)二，如果這(zhè)些工廠真的(de)都到(dào)2月10日後才開工，預計第一(yī / yì ／yí)季度損失産能7%，即35萬輛。 

這(zhè)家分析機構還指出(chū)，如果疫情3月中旬還未得到(dào)控制，其它省份的(de)工廠也(yě)會停工，加之(zhī)零部件短缺導緻的(de)停工，第一(yī / yì ／yí)季度産能損失将達到(dào)170萬輛以(yǐ)上(shàng)。

安波福首席财務官Joseph Massaro認爲(wéi / wèi)，新型冠狀病毒對汽車行業的(de)影響主要(yào / yāo)是(shì)春節假期在(zài)家休息的(de)工人(rén)都位于(yú)不(bù)同的(de)地(dì / de)方，并不(bù)是(shì)集中在(zài)工廠附近。工廠産能是(shì)否受影響取決于(yú)全員的(de)到(dào)崗時(shí)間和(hé / huò)複工的(de)速度有多快，這(zhè)既要(yào / yāo)看實際的(de)疫情發展情況，又要(yào / yāo)考量中國(guó)政府所頒布強制令的(de)影響。